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今年 11 月 2 日起，每日早七點(diǎn)至晚八點(diǎn)，包括延安高架、南北高架在內(nèi)的多條道路禁止“外牌”、“臨牌”小客車、未載客的出租車等通行。因?yàn)樾履茉雌囓嚺戚^容易獲得，不少人轉(zhuǎn)投新能源汽車，因此帶動(dòng)了新能源汽車的銷量，讓新能源又小火了一把。
過去幾年，得益于補(bǔ)貼政策，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展。
2019 年進(jìn)入下半年，新能源汽車告別巨額補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)貼大幅縮水，地方補(bǔ)貼全面退出，正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。隨著補(bǔ)貼政策逐年退坡，新能源汽車行業(yè)迎來“陣痛期”。補(bǔ)貼的退坡將促使新能源汽車市場(chǎng)從‘政策導(dǎo)向’向‘市場(chǎng)導(dǎo)向’‘產(chǎn)品導(dǎo)向’的轉(zhuǎn)變，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展不應(yīng)僅僅依靠政府的激勵(lì)，更要憑借產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)。
新能源汽車大多采用鋰離子電池作為動(dòng)力源，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同，電動(dòng)汽車污染小，但也存在著續(xù)航以及安全的隱患。鋰電池在經(jīng)過不斷的產(chǎn)品迭代后，性能及安全性能都有了顯著改善。特斯拉上海工廠的建立，更是讓國(guó)產(chǎn)廠商不得不加快追趕的步伐。而在銷量進(jìn)一步提升的過程中，安全問題更是重中之重。數(shù)據(jù)顯示，僅 2020 年上半年，我國(guó)電動(dòng)汽車起火事故為 20 起，推算起火事故率為 0.047 次／萬輛，大量的車輛召回案例也是數(shù)不勝數(shù)。
圖｜電池安全問題
電動(dòng)車的安全問題不是小事，尤其是在追求續(xù)航與性能的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，安全問題更是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍。因此，各大車企以及上游供應(yīng)鏈廠商都逐漸開始重視建立電池的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。
建立標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，就是要明確知道質(zhì)量問題是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的哪一部分出現(xiàn)了問題。電池材料是質(zhì)量管控的核心，以正極材料為例，一旦雜質(zhì)的含量超出標(biāo)準(zhǔn)，輕則導(dǎo)致電池短路失效，重則引起電池爆炸自燃。對(duì)于鋰電材料，雜質(zhì)的成分分析和尺寸信息顯得異常重要。
圖｜正極材料雜質(zhì)的危害
清潔度分析便是分析雜質(zhì)顆粒的一項(xiàng)測(cè)試，但傳統(tǒng)的清潔度分析手段的信息量都是有限的。簡(jiǎn)單來講，工程師需要通過成分分析判斷雜質(zhì)具體來源于哪一生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因?yàn)椴煌h(huán)節(jié)雜質(zhì)的尺寸與成分都有區(qū)別。但依據(jù)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，雜質(zhì)的成分分析與形貌尺寸信息是分離的，這樣的結(jié)果顯然無法和具體的生產(chǎn)流程對(duì)應(yīng)，你只能得到所有雜質(zhì)的成分或者每個(gè)雜質(zhì)的具體形貌尺寸。
圖｜清潔度分析化學(xué)方法：化學(xué)滴定法確定雜質(zhì)成分
圖｜清潔度分析光學(xué)顯微鏡法：只能檢測(cè)雜質(zhì)顆粒大小
顯然，一種兼具形貌檢測(cè)和成分分析的清潔度分析手段對(duì)于提升電池材料的質(zhì)量管理是*的。掃描電鏡作為一種較為先進(jìn)的表征手段，已經(jīng)可以做到形貌成分的結(jié)合分析。但由于效率較低，長(zhǎng)久以來只作為一種輔助的檢測(cè)方法。
但技術(shù)的進(jìn)步是無止境的，荷蘭飛納電鏡在前幾代自動(dòng)掃描電鏡 ASPEX 以及 Explore 4 的基礎(chǔ)之上，將測(cè)試效率推向ji致，全新一代 Particle X 全自動(dòng)鋰電清潔度分析系統(tǒng)可以高效分析鋰電池相關(guān)雜質(zhì)。
在 Particle X 系統(tǒng)的幫助下，你能輕松獲得所有雜質(zhì)顆粒物的：形貌，尺寸，成分信息，并自動(dòng)生成報(bào)告。一次性多可支持放入四個(gè)直徑 47mm 的樣品，并進(jìn)行自動(dòng)掃描分析。
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